Differenza tra Sensore Battito in Testa e Sensore Ossigeno
I sensori battito in testa (knock sensor) e ossigeno (O2 sensor) funzionano come dispositivi che rilevano variazioni nelle prestazioni del motore auto. I sensori battito monitorano il ciclo combustione, determinando se carburante brucia pulito ed efficientemente, o troppo presto, "ascoltando" o rilevando vibrazioni udibili durante accensione cilindri. I sensori ossigeno, montati sullo scarico, rilevano livelli ossigeno non bruciato nei gas post-combustione. Entrambi inviano info all'ECM (modulo controllo motore) per regolare iniezione carburante o modificare anticipo accensione. Esistono differenze base tra funzione sensori battito e ossigeno.
Costruzione e Posizione Sensore Battito
Un sensore battito è un piccolo componente a tappo/capsula con estremità filettata che si avvita nel blocco motore vicino a cilindri o valvole, spesso sul retro. Incorpora piccolo cristallo piezoelettrico e resistore shunt dentro il corpo, progettato per captare vibrazioni minime o forti nei cilindri. Info relayed all'ECM tramite fili connessi al sensore.
Teoria e Funzionamento Sensore Battito
Battito in testa (knocking/pinging) durante funzionamento motore è risultato di pre-accensione. Pre-accensione se carburante ha ottano sbagliato, anticipo incorretto, combustione irregolare, o punti caldi nel cilindro. Il piccolo elemento sensore tipo microfono dentro il sensore legge caratteristiche anomale combustione tramite vibrazione, invia segnale elettrico all'ECM. ECM reagisce diminuendo anticipo accensione a piccoli incrementi (solitamente 2 gradi) finché vibrazioni/battiti diminuiscono ed eliminati. Segnali vibrazione possono essere inudibili all'orecchio, rendendo sensori molto sensibili.
Costruzione e Posizione Sensore Ossigeno
Un sensore ossigeno è piccolo componente tubolare che si avvita nel collettore scarico o tubo testata davanti al catalizzatore. Alcuni veicoli hanno più sensori — fino a quattro — davanti al catalizzatore e alcuni dietro nel tubo scarico. Ha elemento sensore biossido zirconio, contatto riscaldatore, elemento riscaldatore, connettore cavo con fili all'ECM. Sigillato contro umidità e contaminazione in involucro solido.
Teoria e Funzionamento Sensore Ossigeno
Il sensore ossigeno rileva ossigeno non bruciato dopo che gas combustione lasciano cilindri. Miscela aria-carburante troppo ricca = meno ossigeno. Troppo magra = più ossigeno. Sensore invia info a ECM, che regola rapporto aria-carburante tramite iniezione per cilindrate più uniformi e emissioni pulite per prestazioni catalizzatore. Poiché lettura ossigeno dipende pressione barometrica, temperatura aria, liquido raffreddamento, carico motore, flusso aria, aggiustamenti ECM fluttuano costantemente per compensare, alternando magro/ricco.
Differenze Sensori e Guasti
Il sensore battito usa piccolo dispositivo ascolto per vibrazioni accensione cilindri, invia a ECM che fa piccoli aggiustamenti anticipo. Il sensore ossigeno relaya info basata su rapporto carburante/aria consegnato ai cilindri tramite elemento sensore. Sensori battito difettosi permettono pre-accensione, mancate accensioni, scoppi, accelerazione irregolare. Sensori ossigeno difettosi permettono miscela ricca fissa: consumi alti, emissioni nocive eccessive, guasto strutturale catalizzatore. Condizioni troppo ricche causano fallimento test emissioni e codice guasto su cruscotto.