Installazione gancio traino, cablaggio e programmazione su Jeep Grand Cherokee 2018
- Difficoltà progetto: Media-Alta (serve cablaggio e programmazione)
- Tempo impiegato: 8 ore
- Costo col metodo descritto: 535,00€
Mi sono imbarcato in quella che pensavo fosse una installazione gancio traino relativamente semplice sulla mia Jeep Grand Cherokee Limited 2018 3.6L V6, ma sono rimasto scioccato dalla complessità e dalla mancanza di risorse per fare il lavoro nel modo giusto. Alla fine l'ho capita, a spese del mio portafoglio, quindi ho fatto una rapida guida per chi vuole fare la stessa installazione su una Grand Cherokee simile (o stesso anno). In questa guida copro il gancio che ho usato, il cablaggio e il software di programmazione per abilitare tutto sul computer.
Il mio piano originale era derivare dai cavi fanali posteriori usando un adattatore universale 7 pin/4 pin e metterlo nel gancio aftermarket che avevo comprato che ha look factory e si integra nel paraurti. L'installazione gancio e paraurti era abbastanza semplice ma ho deciso di farlo nel modo corretto e integrarlo nel fascio cablaggio esistente dell'auto come farebbe il concessionario. Non dico che non puoi usare i cavi fanali per questa installazione ma non sono sicuro che ti dia ciò che serve. Jeep ha reso questo processo un incubo completo, a mio parere, specialmente per chi non ha il cablaggio integrato.
Apparentemente, dalla metà 2018 in poi, i modelli Grand Cherokee che non hanno il pacchetto traino non hanno più il cablaggio, il che ha aumentato la mia frustrazione. E anche chi ha il cablaggio integrato sui modelli più vecchi deve comunque programmare/abilitare i pin nella ECU: 185$ dal concessionario. O almeno il mio. Ho letto di costi fino a 40$. Andiamo.
Lista attrezzi e ricambi:
Oltre al tuo set attrezzi standard con bussole e altro, ecco una lista dei prodotti e alcuni attrezzi speciali che raccomando, con link alle parti su Amazon:
Ricambi:
- Gancio traino stile OEM con bezel — ~225€
- Cablaggio Mopar 82216005AB Grand Cherokee + PDC — ~285€
Attrezzi:
- Scanner OBDII FORScan — ~18€
- Attrezzo rivetti plastica ORXPLUS Tools (per rimettere i rivetti sulla finitura passaruota) — ~30€
- Dremel (opzionale ma comodo se non vuoi passare un paio d'ore a tagliare il bezel nel paraurti col coltello) — ~36€
Installazione gancio traino
Per l'installazione gancio, ho scelto un ricevitore classe IV che includeva il bezel paraurti. Hai due opzioni per un gancio sulla Jeep:
- Look OEM — Questo è il gancio che ho scelto. Sostituisce il supporto paraurti esistente e il gancio stesso passa direttamente attraverso il paraurti. Tipicamente include un bezel. Questo tipo di gancio aggiunge tempo al progetto perché devi rimuovere il paraurti posteriore e tagliare il bezel manualmente. Ecco quello che ho usato.
- Sotto paraurti — Personalmente non mi piace questo look. Il gancio sta sotto tutto il paraurti, il che probabilmente lo metterebbe in una posizione che richiederebbe un rialzo gancio se vuoi il rimorchio livellato. A me sembra più economico... e lo è. Più economico da comprare, più facile da installare se lo fai da solo. Si monta semplicemente sul fondo del telaio esistente, non devi togliere il paraurti e sostituire la barra supporto paraurti. Esempio qui.
[2 foto: gancio stile OEM, confronto tipi]
Per installare il gancio stile OEM devi fare alcune cose:
- Rimuovi parzialmente i pezzi finitura passaruota posteriori. Per accedere alle viti del paraurti. Ci sono alcune clip a pressione e rivetti plastici che devi forare per togliere il pezzo finitura.
- Rimuovi il paraurti. Ci sono viti sul lato interno del portellone, dietro il passaruota e due sotto sul lato inferiore del paraurti. Una volta rimosso, puoi sostituire il pezzo telaio supporto paraurti.
- Rimuovi il supporto paraurti togliendo i 6 grossi bulloni che lo tengono.
- Taglia il foro rettangolare nel paraurti per fare spazio al nuovo gancio e al bezel. Se compri il gancio che ho preso io, puoi usare il template già pre-costruito sul retro del paraurti. Sorpresa per me. C'è un'impronta leggera del template per dove la fabbrica taglierebbe il paraurti OEM per fare spazio al bezel factory. Casualmente funzionava perfetto per questo bezel. Scusa in anticipo ma non ho foto di questo o del processo di taglio. Ho usato combinazione coltello cartongesso affilato e Dremel ed è venuto perfetto.
- Installa il nuovo gancio dove stava il vecchio supporto paraurti.
- Rimonta paraurti e pezzi finitura passaruota.
Ecco alcune foto per spiegare.
[10 foto: smontaggio paraurti, supporto rimosso, paraurti tagliato, gancio montato, rimontaggio]
Cablaggio Mopar
Cablare il Mopar dal posteriore all'anteriore del veicolo è stato lineare. Viene con istruzioni, ma le ho caricate anche qui per guardarle. Il kit include il cablaggio, fascette e una nuova scatola "PDC" che sostituirai nel vano motore. Ecco le istruzioni.
Istruzioni cablaggio gancio traino Mopar 82216005AB
Le istruzioni sono abbastanza complete su dove cabrare e i vari connettori fascio in cui derivare. Abbastanza utili. Te le lascio rivedere invece di duplicarle, però ci sono un paio di cose da segnalare specificamente che ho trovato come discrepanze tra istruzioni e cavi sul mio veicolo.
- Nello step 29, il diagramma del fascio C5 NON è corretto. I pin 24, 23 e 22 non si trovano su quel lato del fascio quando lo guardi dal lato cavi. Piuttosto, sono dall'altro lato. Usa i numeri pin che sono sul fascio per posizionare i tuoi cavi e NON il diagramma nelle istruzioni.
- C'è un filo WH/DG (bianco e verde striato) nel fascio, ma non c'è un filo WH/GN. Piuttosto, c'è un bianco solido almeno nel fascio che ho ricevuto. Non importa necessariamente. Finché mappi gli stessi fili etichettati come WH/DG o WH/BN, ecc. nello step 29 con gli stessi fili etichettati nello step 44 e 45 starai bene. Esempio: ho usato il filo bianco solido nel mio fascio come "WH/DG" nel pin 22 allo step 29, e l'ho cablato alla posizione dove "WH/DG" stava nello step 44.
- Se ci sono pin che esistono nel fascio dove il filo dovrebbe andare, fai una foto del fascio com'è, poi rimuovi e sostituiscili. Fai foto così se sbagli sai dove rimetterli. Ho fotografato tutto prima.
A parte queste segnalazioni ha funzionato benissimo. Non farti intimidare troppo dalle istruzioni: una volta che hai ciascun connettore fascio in mano, hanno i numeri pin etichettati (in piccolo ma ci sono).
Programmazione/Abilitazione cablaggio traino sulla tua Grand Cherokee
Onestamente qui è dove sento che Jeep ha esagerato col controllo che volevano su queste auto. Non solo devi cabrare il fascio per le Grand Cherokee "metà 2018 e successive" (con i lievi errori nelle istruzioni), devi connetterti all'auto con software e abilitare i pin ad avere potenza. E anche SE la tua Jeep era pre-cablata, se non hai gancio traino installato o connettore 4 o 7 pin probabilmente dovrai programmare la tua comunque.
Non preoccuparti. Ho trovato un modo per farlo con un'alternativa economica invece di pagare 150-200$ dal concessionario. Al momento di questo articolo, ho cercato per ORE per capire come fare e non ho trovato istruzioni. Puoi farlo nel tuo garage col tuo laptop, per circa 65$.
Il programma si chiama Appcar DiagFCA. Sito: https://appcar-diagfca.com/en/. Per 49$ ottieni accesso al programma, ma è solo per dispositivi Windows. Io ho un Mac e ho usato un programma chiamato Parallels per far girare Windows 10 sul mio Mac contemporaneamente e ha funzionato bene (questo è un altro articolo a sé se non conosci le macchine virtuali).
Ti serve anche un dispositivo OBDII-USB. Deve essere compatibile ELM327, quello che ho comprato io è qui. Al momento costava 18$. Una volta che hai il software, il dispositivo OBDII e il cablaggio installato sulla Jeep, sei pronto per programmare. Inserisci il cavo OBDII nel veicolo, gira la chiave (o premi il pulsante) finché l'auto è in modalità accessorio, poi inserisci l'USB nel computer e lascia installare i driver. Sul mio si è registrato subito e ha installato i driver automaticamente.
Una volta installati i driver, apri il programma Appcar DiagFCA e segui i passaggi sotto. Scorri le immagini per vedere i passaggi nella galleria sotto:
[10 screenshot: selezione veicolo, modulo BCM, abilitazione pin traino, conferma, scrittura, verifica]
Fatto! Scollegherei la batteria per un paio minuti per resettare il sistema, poi inizierei a controllare il fascio 7 pin posteriore per assicurare che tutto sia ok. I segnali sono etichettati sul coperchio 7 pin per facilitarti il collegamento del voltmetro. Nota, ho sentito che sinistra e destra freccia potrebbero invertirsi per qualche motivo. Se per qualsiasi ragione uno o due pin sono invertiti, puoi sempre sganciare il fascio al gancio e spostarli per farli corrispondere al setup corretto.
Buona fortuna!
[Foto: connettore 7 pin posteriore con etichette]
Update 6/23 — Per alcune richieste, ho caricato tutte le foto originali dei fasci che ho fatto nel caso avessi dovuto ripristinare o cablato male un filo e dovessi ricominciare. Vedi sotto.
[4 foto: fasci originali fotografati prima modifica]
Grazie per la lettura! Usa i commenti sotto se hai domande/commenti!