Come Collegare Qualsiasi Dispositivo 12V in Auto (Guida Universale)
Guida universale per collegare qualsiasi dispositivo 12V all'auto: LED, neon, amplificatore e subwoofer. Si concentra su cavi sezione minore rispetto a tipici impianti amp, ma il concetto è identico.
Materiale Necessario
- Cablaggio sezione corretta
- Spellacavi
- Pinze o chiave
- Nastro isolante resistente caldo/freddo
- Interruttore elettrico
- Fusibile e portafusibile
- Fascette stringicavo (wire ties)
- Capicorda ad anello (ring terminal connectors)
Procedura
Verificare compatibilità cablaggio. Deve essere resistente al calore (va in vano motore). Ferramenta vendono cavi specifici auto. Più comune: rame multistrato (stranded). Sezione corretta per corrente assorbita dal dispositivo. Calcolo se conoscete watt: es. inverter due neon 12" ≈ 40W. 40/12V = 3,3A. Quasi qualsiasi sezione regge. Per la maggior parte scopi 16-18 AWG basta (regge ≥10A). Controllare taratura sulla confezione. Se volete facilitare dopo, comprate due rocchetti: uno rosso, uno nero.
Fusibile tarato correttamente. Circa 50% sopra ampere previsti. Es. dispositivo 8A → fusibile 15A. Vedere figura per tipi comuni portafusibili auto e fusibili.
Verificare capicorda ad anello sui bulloni che fissano morsetti batteria. Se non conoscete i capicorda ad anello, vedere figura. Questi anelli vanno sui bulloni sotto i dadi.
Aprire cofano e localizzare batteria. Grande scatola con due terminali e cavi. Assicurarsi auto spenta da abbastanza da raffreddarsi: facile ustionarsi in vano motore caldo.
Scegliere percorso cavi. Due opzioni comuni:
A) Batteria → lato vano motore → spazio tra specchietto e parabrezza presso cerniera cofano → esce angolo sup. sx cruscotto dietro volante. Da lì: attraversa cruscotto, lato cruscotto, o controsoffitto.
B) Batteria → lato vano motore → retro vano motore → dritto giù al foro nel firewall (parete metallica fondo vano). Deve esserci tappo gomma (grommet). Tagliare piccola fessura nel gomma e far passare cavi. Escono zona pedali freno/acceleratore. Più nascosti, facile passarli sotto consolle centrale o cruscotto con meno cavo.Simulare percorso per misura lunghezza. Se avete due rocchetti colorati, incollare estremità al centro batteria (NON sui terminali) per simulare distanza. Far correre cavi a lato vano motore e su per percorso scelto. Fori inutilizzati sulla sporgenza per fascette. Se non sapete cos'è fascetta, vedere figura. Critico: cavi ben fermi al lato, non liberi nel vano motore. Evitare parti calde (tubi radiatore) e mobili (cinghie). Poi far passare per percorso scelto. Quando sicuri della lunghezza (batteria → dispositivo), tagliare filo negativo. Se un solo rocchetto, nastro adesivo su entrambe estremità negativo e tagliare, poi positivo. Se colorati: nero = negativo, rosso = positivo.
Nota: Poiché batteria auto è a massa su telaio, potreste saltare filo negativo e collegare dispositivo a telaio con cavo più corto. MOLTO più pericoloso: dovete carteggiare e forare telaio, e potreste scoprire che conduce male e avete buco inutile. Meglio filo separato.Inserire fusibile su filo positivo. Scegliere posizione portafusibile (sotto cruscotto, sotto volante = popolare). Ricordate: dovrete tornarci se brucia. Tagliare filo positivo per raggiungere posizione, spellare. Spellare entrambe estremità filo portafusibile se non già spellate, collegare un'estremità al filo positivo. Diagramma su come intrecciare e sigillare due fili (allegato al passo). Intuire: intrecciare stretti, spingere intreccio da lato, avvolgere nastro isolante stretto. Usare nastro isolante sicuro fino 180°F (82°C) e se freddo, sicuro a 0°F (-18°C). Raccomandato 3M Super 33+ vinilico: quelle tarature, super resistente, non fonde né sfoglia. Unico modo sicuro per unire fili in auto. Cappucci per cablaggio casa si staccano → corto massiccio, non stagni → NON usare. Collegare altro capo filo rimanente all'altro lato portafusibile, stesso metodo.
Scegliere posizione interruttore. L'autore l'ha messo su consolle centrale con nastro VHB, ma potete metterlo su cruscotto o altro. Interruttori rocker/toggle comuni in figura. Migliaia di tipi: cercate quello che vi piace. Hanno due terminali a spina. Evitate quelli a 3 terminali: inutili qui. Verificare taratura ≥ ampere usati. Maggior parte tarati 25A. Se serve più, interruttore differenziale o taglio batteria principale.
Portare filo positivo a interruttore, tagliare e spellare. Spellare almeno 1 pollice (2,5cm): serve per passarlo nel foro della piastra sotto l'interruttore, tornare giù e avvolgerlo stretto. Intrecciare il più possibile, avvolgere tutto in nastro isolante. Coprire più metallo possibile per evitare corti. Non "corto" tradizionale (entrambi positivi) ma accenderebbe dispositivo con interruttore spento. Collegare rocchetto positivo all'altro lato e portare dove finisce negativo. Interruttore = interruttore linea positiva. ASSICURARSI INTERUTTORE SU OFF.
Nota: Esistono terminali a forcella/anello da crimpare sui fili per spine interruttore, ma il metodo dell'autore era più veloce ed economico.Linea positiva fusa e interrotta accanto a negativa. Spellare fili e collegarli al dispositivo da alimentare e montarlo (se serve).
Collegare anelli a batteria. Tornare a vano motore, staccare cavi da batteria. Spellare entrambe estremità e montare capicorda ad anello. Infilare filo spellato in fondo e usare pinze/spellacavi con crimpatrice per schiacciare tubetto metallico. Attenzione: filo non scivoli via (non sarà molto sicuro anche dopo schiacciatura). Avvolgere più giri nastro isolante su guaina plastica e filo così non scivola. Quando ogni capo ha anello: svitare morsetto negativo batteria (cavo spesso nero, altro rosso, o segni +/-). Dado su bullone che preme morsetto a volte non esce tutto (filetto tagliato apposta). Se così: allentare e usare connettori a forcella (forked) invece di anelli pieni: permettono inserimento senza togliere bullone/dado completamente. Altrimenti bullone diverso removibile sul morsetto. Se morsetto batteria ha un solo bullone, considerare sostituirlo con uno che ha derivazione con bullone per questo scopo. Vedere figura: terminale con secondo bullone per anello. Filo rosso sottile tenuto stretto da anello tra rondella e corpo morsetto. Il vostro deve somigliare. Quando negativo collegato, fare stesso con positivo e serrare bene entrambi.
Inserire fusibile nel portafusibile. Verso non importa ma può entrare solo un verso. Importante: non inserire fusibile PRIMA di questo punto per evitare scosse/grosse scintille collegando anelli a batteria. Ora fusibile dentro, girare interruttore ON e dispositivo dovrebbe ricevere alimentazione e accendersi (se è quello che fa all'alimentazione). Se altro succede, spegnere interruttore SUBITO e controllare fusibile e tutti i collegamenti. Se tutto ok, lasciare dispositivo acceso ≥2 min con auto spenta per verificare che nessun cavo scaldi/fonda e no corti. Maggior parte fusibili auto non bruciano subito se superato limite corrente (rating ampere). Se fusibile brucia, cercare corti nei cavi. Corto = parti metalliche linea negativa e positiva si toccano. Se tutto a posto, ricontrollare che cablaggio non voli in vano motore, chiudere cofano e avviare auto. Aprire porta garage prima per scarico fumi se là. Auto spenta: tensione su circuito ~12,5V. Auto accesa: ~14,5V, fino a 15,5V freddo estremo. Verificare che dispositivo non si danneggi a quella tensione lasciandolo alimentato col motore acceso ≥1 min. Standard ingegneristico per auto: funzionamento tra 10,4 e 14,7V, non dovrebbero esserci problemi.