Tipi di sensori ossigeno (lambda)

Il compito primario del sensore ossigeno è misurare i gas di scarico al collettore. Rileva la miscela carburante/aria e la invia alla centralina. La centralina corregge la miscela per far girare il motore più efficientemente. Il sensore planare riscaldato è il più usato (gennaio 2010). Lo standard fu il thimble riscaldato, poi migliorato col planare riscaldato.

Thimble non riscaldato

Scopo: feedback per controllo carburante. Introdotto da Bosch nel 1976. Thimble in ceramica zirconia in tubo protettivo che sporge nel collettore. Fessure nel tubo ceramico lasciano penetrare il calore. Riferimento temperatura esterna da foro nel guscio. Thimble a massa, conduce elettricità per inviare info al cablaggio e alla centralina. Legge gas scarico per verificare miscela carburante/aria. Dice alla centralina di cambiare miscela per economia e consumi. Ha un solo filo per massa (qualcuno ne ha due). Difetto: si raffredda al minimo quando il collettore non produce calore sufficiente.

Thimble riscaldato

Sviluppato da Bosch nel 1982. Ha elemento riscaldante. L'elemento permette di generare calore proprio invece di aspettare 30-60 secondi i gas di scarico. Funziona automaticamente all'avviamento, non deve aspettare il collettore caldo. L'elemento impedisce raffreddamento al minimo e trasmette info costantemente. Riconoscibile da 4 fili (vs 1-2). Garantisce motore fluido entro un minuto dall'avvio, il momento più critico.

Titania riscaldata

Materiale ceramico diverso, invia info alla centralina diversamente. Gli altri sensori generano segnale tensione che dice alla centralina di cambiare miscela. Qui la resistenza elettrica cambia e la centralina aggiorna la miscela. Simile al thimble riscaldato: 4 fili. Bosch 1982. Usato in ~1% veicoli (gennaio 2010).

Planare riscaldato

Materiali vari: elettrodi, isolamento riscaldatore, striscia piatta laminata in ceramica conduttiva per efficienza e no corrosione. Più compatto e delicato. Parte in 10 secondi, bilancia miscela quasi all'avviamento. Bosch 1997. Usato in 50% veicoli (gennaio 2010). Anche questo ha 4 fili.

Wide Band riscaldato

Simile al planare. Unicità: misura direttamente la miscela carburante/aria e notifica alla centralina il livello esatto. Gli altri usano metodo avanti-indietro (tensione o resistenza). Questo comanda direttamente la modifica miscela, meglio per emissioni: motore fluido sempre. Prodotto 1994, ma in pochi veicoli (gennaio 2010). Anche 4 fili.