Recensione EVC Throttle Controller (iDrive) – E perché quasi l'ho restituito
$299.99 Modello:
PC18 BT-FordTruck Peso
10 oz Dimensioni
6.3 x 3 x 2.3 in
L'EVC Throttle Controller potrebbe tenerti più sicuro quando hai bisogno che il tuo veicolo si muova… veloce.
Ho un grosso camion e non posso mentire, voi altri fratelloni non potete negare che quando il mio camion entra negli incroci e rotonde un sacco non posso negare e ci sono momenti in cui temo di non farcela in tempo per non essere colpito da altre auto.
Questo non è un problema raro per chi guida camion (Ute come li chiamano laggiù) dove c'è un notevole ritardo dell'acceleratore, specialmente con i Diesel ma anche nei veicoli a benzina.
Guido una Haval H9. È solo un 2 litri, singolo turbo ma è una macchina davvero ottima, accessibile e mi piace molto. Quello che non mi piace è il ritardo dell'acceleratore. Non è proprio turbo lag, più come il camion che rallenta agli incroci/rotonde ecc. e non è sicuro se dovrebbe scalare una marcia o salire una marcia o provare a far funzionare la marcia attuale.
Quindi, quando premo l'acceleratore da una partenza lenta, il computer del motore non sa che marcia inserire così pianto il piede e spero per il meglio. Di solito, c'è un ritardo e poi boom – il turbo entra e via voliamo, ma troppo lento per i miei gusti.
Un amico che aveva un camion diesel aveva un iDrive e me lo ha raccomandato. Comune per Toyota, Ford, Mazda e altro. Il forum Facebook per proprietari Haval H9 tutti si vantavano che l'iDrive avrebbe risolto i miei problemi. Quindi, ho fatto il salto.
Ecco la mia esperienza.
Editor's PickEVC iDrive Throttle Controller
Un dispositivo notevolmente semplice e base che sembra fare quello che dice sulla scatola.
4/5 Leggi altre recensioni Fascia prezzo: $$$ Marca: EVC
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TL:DR;
L'EVC Throttle controller (iDrive) fa quello che dice sulla scatola. È, per lo più, facile da installare e può certamente migliorare la risposta dell'acceleratore sul tuo veicolo. A dirla tutta, non sono sicuro di cosa faccia esattamente per sovrascrivere il computer dell'auto e quindi quali problemi associati potrebbero sorgere dal suo uso a lungo termine.
Lo terrò per quando ne ho bisogno poiché c'è sempre l'opzione di operare il veicolo con l'EVC Throttle Controller spento. Che sia Hike IT o Ultimate9 o EVC, sono tutti più o meno la stessa bestia con un'etichetta diversa.
Sembra costoso per quello che è ma come mercato grigio è uno spazio per venditori. Funziona decisamente bene se hai bisogno di migliorare la reattività dell'acceleratore.
Vedi prezzo su Amazon… e altre 426 recensioniLe Specifiche
- 3 Modalità: Eco, Ultimate, Auto
- Installazione: Media – 5 Minuti
- Connessione: Spina OBDII
- Frontalini opzionali: Qualche colore diverso
Cosa c'è nella scatola?
- EVC Throttle Controller
- Foglio istruzioni
- Adesivo promozionale
- Garanzia sostituzione a vita (può dipendere dal rivenditore)
Cose che mi piacciono
- Funziona come promesso
- Installazione relativamente facile – a seconda di quanto è difficile arrivare alla spina dell'acceleratore
- Le diverse modalità e la capacità di spegnerlo quando vuoi è bello
Cose che mi piacciono meno
- Costoso
- Mi fa sentire 'strano' non sapendo come questo comunica con il computer del mio veicolo
- Qualcosa si è surriscaldato la prima volta che sono uscito – forse ero solo io
Dove prenderlo
- EVC Throttle Controller (iDrive) NZ
- Vedi su Repco (NZ)
- Ultimate9 (AU)
- Ultimate9 (USA Store)
- Hikeit (USA)
Prodotti comparabili da considerare
Hike IT Vedi altro
Sono relativamente fiducioso, ma non ho prove fattuali, che HikeIT e EVC siano simili con branding diverso. HikeIT può dirmelo se sbaglio e lo aggiusterò di conseguenza. Offrono due modelli diversi e X5 e X9. L'X9 ha modalità aggiuntive che valgono la pena guardare.
Sembrano anche offrire prezzi decenti.
Elite Drive Throttle Controller Vedi altro
Elite Drive ha un display visivo più attraente e vanta 9 modalità con 10 impostazioni per modalità. È anche più costoso e finora lo trovo solo in NZ.
Pedal Commander Throttle Controller Vedi altro
Specifico per USA, il Pedal Commander è uno dei principali controller acceleratore. Con un look robusto e un'app smartphone accompagnatoria, hanno portato il controllo acceleratore al livello successivo. Se il tuo F-150 o Ram ha bisogno di un po' di pepe nel suo passo allora questo potrebbe valere uno sguardo. Non economico.
Quindi, sento di avere un bel po' da dire su questo prodotto indipendentemente dal fatto che sia effettivamente un pezzo di attrezzatura molto semplice.
La prima cosa da capire è che sembrerebbe che la maggior parte dei pedali acceleratore abbiano lo stesso tipo di spina e possibilmente lo stesso modo di controllare il cambio per sapere quando cambiare marcia.
L'EVC Throttle Controller funziona certamente, ha tre modalità e livelli di impostazioni con ciascuna di quelle modalità. La maggior parte dei controller acceleratore sembrano offrire opzioni simili – alcuni con più modalità come 'sport' o '4wd' ma penso che il risultato finale sia davvero lo stesso.
C'è solo così tanto che puoi migliorare la tua esperienza di guida attraverso un controller acceleratore.
Le modalità del controller EVC sono:
- Off – questo è figo. Se sei tipo 'nah, non ho bisogno di questo tipo di azione ora.', puoi spegnerlo. Rimane alimentato, pronto per te per cambiare modalità se decidi di abilitarlo di nuovo.
- Eco Mode – questo in realtà riduce la sensibilità del pedale acceleratore
- Ultimate Mode – questo ha 9 livelli. Livello 9 è il più alto, livello più reattivo.
- Auto Mode – questo è pensato per valutare cosa stai cercando in quel momento e intervenire di conseguenza.
Ho un cambio ZF a 8 marce quindi l'EVC ha molto con cui giocare.
Installazione
L'installazione è stata semplice sul mio camion. Ho dovuto solo:
- Rimuovere la spina esistente attaccata alla parte superiore del pedale acceleratore
- Collegare un'estremità del cavo ECV iDrive a quella
- Poi collegare la spina originale del veicolo all'altra estremità del cavo EVC
- Infine, collegare l'unità display/controllo all'unica spina libera rimasta sulla spina EVC.
Quindi per chiarire ancora – c'è solo una spina nel veicolo che devi scollegare e collegare all'EVC.
Non puoi davvero sbagliare questo poiché tutte le spine possono entrare in un solo modo. Sarebbe difficile o difficile collegare le spine sbagliate, o farlo nell'ordine sbagliato.
Ho incluso una foto della mia faccia confusa dalla prospettiva dei pedali dell'auto nella galleria sopra.
La cosa più difficile di tutto questo processo, la parte che mi ha fatto bestemmiare era scollegare la spina dall'acceleratore esistente. Questo perché c'era pochissimo spazio sul retro dove dovevo spingere i 'denti' della spina esistente per farla uscire.
Per questo, ho usato una vite corta alla fine ma avrei potuto gestire anche con una punta a vite. Semplicemente non c'era abbastanza spazio dietro l'acceleratore per far entrare un piccolo cacciavite o simile.
Una volta installato ho assicurato che tutti i cavi fossero saldamente fissati dietro la pannellatura – questo è MOLTO IMPORTANTE. Non puoi lasciare roba penzoloni intorno ai pedali – è pericoloso quindi assicurati di aver messo al sicuro/assicurato/nascosto eventuali cavi in eccesso.
Usando l'EVC Throttle Controller
Una volta installato, il resto è sorprendentemente facile.
Quando dico facile… intendo… è tutto. Funziona e basta. Non hai bisogno di 'impostare' nient'altro che è un po' bello ma anche un po' strano.
L'unica cosa che puoi fare una volta installato è iniziare a giocare con le modalità. Finora sembra che io possa farlo mentre guido quindi non c'è bisogno di fermare l'auto, far riposare il motore e poi ripartire.
Non so perché mi aspettavo di doverlo fare, immagino sentissi che qualsiasi cosa che influisce su velocità e accelerazione potrebbe aver bisogno di una pausa prima di cambiare ma, non è necessario; puoi cambiarlo in tempo reale.
Ci sono due pulsanti sul frontale dell'EVC Throttle Controller. Uno per Modalità e uno per Set.
Modalità seleziona una delle tre modalità operative. Economia, Ultimate (pensa sportivo) e una per Automatico.
- Economia riduce la sensibilità acceleratore/gas – considerato buono per traino o retromarcia cose grandi dove se pigi l'acceleratore in retromarcia potresti distruggere un edificio accidentalmente.
- Ultimate aumenta la sensibilità acceleratore/gas – aiuta il cambio a decidere di passare attraverso le marce più velocemente.
In che modo questo è diverso dalla modalità Sport sul mio camion?
Non è così diverso ma lo è. Questo dalla mia esperienza soggettiva.
Il primo punto da fare qui è che la modalità Sport dice al cambio di cambiare più velocemente e tenere ogni marcia più a lungo.
La modalità Sport ha anche solo una modalità… Sport.
L'EVC iDrive Throttle controller è diverso in entrambi quei riguardi.
Primo, ha modalità multiple. Puoi aumentare leggermente la reattività solo spostando l'impostazione 'U-2'. Cioè Modalità = Ultimate e Impostazione = 2.
Probabilmente è la scelta migliore, o intorno a lì, per la maggior parte dei veicoli perché ti dà giusto quel po' in più che ti mancava senza essere fuori controllo.
Detto questo puoi scegliere U-1 fino a U-9. U-9 è 'dammi tutto quello che hai senza far esplodere'. È l'impostazione più alta, più coinvolgente che ti mostrerà sicuramente un lato della tua auto o camion che non hai mai sperimentato.
Negativi dell'EVC Throttle Controller?
Non so se posso chiamarli negativi ma qualsiasi cosa crei incertezza non è una cosa buona.
Sii chiaro, non sono un meccanico e se lo sei allora fammelo sapere nei commenti sotto come funziona la scienza di questo.
La mia comprensione è che l'iDrive/HikeIT/Ultimate9 Throttle Controller manda al cambio un segnale per cambiare marcia a tempistiche diverse da quelle che il produttore potrebbe aver programmato.
In teoria, questo non è una cosa cattiva. È un trigger per dire 'cambia ora, cambia ora, cambia ora' poi il controller acceleratore decide, invece del computer di fabbrica dell'auto.
È per questo che sono pubblicizzati come dispositivo per aggirare il computer dell'auto che impiega un'eternità a processare dati.
Se il controller acceleratore bypassa o sovrascrive le impostazioni del produttore, non può essere una cosa cattiva? È possibile spingere il motore troppo forte, troppo lontano, troppo spesso per la sua durata ottimale?
Ho sentito odore di qualcosa di caldo e bruciato al mio primo giro ma l'ho messo come cosa una tantum e mi aspetto che non succeda più. Finora non è successo. Forse avevo accumulo di carbonio o qualcosa che aveva bisogno di un buon allenamento.
Possibilmente non una cosa cattiva ma non mi ha fatto sentire molto a mio agio.
In definitiva, questo controller non altera la tua ECU o cambia il modo in cui il tuo turbo opera quindi mi piacerebbe pensare che sia abbastanza lontano dall'unità di fabbrica per non fare danni duraturi.
Un Throttle Controller annulla la mia garanzia?
Ci sono molti concessionari auto che te ne vendono uno quando ti vendono il veicolo. Per questo motivo, molte persone pensano che siano OK da usare. Per molte situazioni di concessionari e garanzia, potrebbero esserlo ma, se il concessionario o il produttore auto vogliono davvero prendere issue con il tuo iDrive ed evitare di pagare riparazioni con la scusa che hai alterato il funzionamento del motore allora mi aspetto che potrebbero.
Non sono un avvocato – questo non è consiglio legale – ma penso che sia più probabile che dipenda dal concessionario che fa il lavoro di garanzia.
L'EVC Throttle Controller (iDrive) aumenta il consumo di benzina?
Ci ho messo un po' di scienza in questo. Sono andato a fare un giro su autostrada aperta con limite di velocità 110 km/h / 70 mph.
Ho fatto girare l'iDrive e poi l'ho spento in diverse parti del viaggio. Nella mia testa, l'auto suonava diversa con l'iDrive acceso a 70 mph / 110 km/h che con spento. Durante questo test, non sembrava essere il caso ma continuerò a testarlo.
Sono entrato in cruise control e ho provato anche senza cruise control. Lo scopo del cruise control era rimuovere la variabile del mio piede pesante sul gas.
Ho poi messo il cruscotto su consumo carburante live e guardato se cambiava con e senza EVC/iDrive acceso.
Non è cambiato.
Ma solo perché il carburante non è cambiato in quell'esperimento non significa che un controller acceleratore non cambi il consumo complessivo di carburante.
Se il mio veicolo non è reattivo significa che usa meno gas in totale? Se aumento la sensibilità dell'acceleratore non significa che sto aumentando il consumo di carburante o, è solo più efficiente perché ci sono meno singhiozzi durante la guida?
La mia aspettativa generale sarebbe se i giri sono su allora il carburante segue? Fatemelo sapere nei commenti sotto.
Linea di fondo – L'EVC Throttle Controller funziona?
Tanto parlare e non molto feedback per voi ragazzi se questa cosa funziona anche.
Linea di fondo. Sì, funziona. Fa davvero quello che dice. Ho guidato sull'impostazione U-2. Qualsiasi cosa più alta sembra che sto facendo lavorare duro il motore. Lo so, è ridicolo ma mi piace prendermi cura dei miei giocattoli e questo è abbastanza giovane. Quando avrà 10 anni e sarà un rottame lo stroncherò con grande entusiasmo.
Ora è un camion lucido. 😀
Domande? Commenti – lasciateli sotto e ne parliamo di più.
Fuori.
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