Come Calibrare una Bussola (Swing a Compass)
Lo scopo della calibrazione della bussola (swinging a compass) è tarare la bussola di riserva di bordo di un aereo, come richiesto dalla Federal Aviation Administration. La bussola di riserva è una seconda linea di difesa contro guasti, ma richiede istruzioni speciali per regolazioni corrette. Non è facile come sembra, ma con le giuste conoscenze non è necessariamente difficile o lunga.
Strumenti Necessari
- Strumento di allineamento in plastica (per allentare viti)
- Scheda di correzione
- Scheda bussola (compass card)
Istruzioni
Chiamare il gestore aeroportuale (fixed base operator) per l'azimut magnetico esatto dei giunti di dilatazione secondo i disegni architettonici dell'aeroporto.
Allineare l'aereo ai giunti di dilatazione in cemento. Mentre si rulla, impostare il giroscopio direzionale (DG) sull'azimut magnetico per i giunti.
Rullare l'aereo su asfalto o area priva di metalli.
Allentare le viti sul coperchio accesso bussola magnetica con lo strumento in plastica.
Guardando la bussola magnetica, allineare l'aereo a Nord. Impostare DG su "Nord", assicurandosi che la bussola sia anche allineata a Nord.
Guardando il DG, girare l'aereo a Sud. Annotare la lettura bussola magnetica. Rimuovere metà errore regolando la vite Nord/Sud.
Ritornare a Nord, poi di nuovo a Sud finché non si ottiene errore costante.
Ripetere stessi passaggi per Est e Ovest. Regolare vite Est/Ovest con strumento in plastica.
Tornare a Nord indicato dalla bussola magnetica, impostando DG su "Nord".
Fare virate a incrementi di 30° per le testate della compass card sul DG. Annotare gli azimut magnetici trovati sulla scheda di correzione come necessario.