Perché i Motori in CC Hanno Bisogno di un Avviatore: Domare la Corrente di Spunto
A fermo, la contro-EMF di un motore in CC è zero. La sola resistenza dell'armatura limita la corrente — spesso 10–20× la corrente a pieno carico. Senza un avviatore:
- Gli avvolgimenti si surriscaldano in pochi secondi.
- Archi e punteggiature del commutatore.
- Caduta della tensione di alimentazione, scattando gli interruttori a monte.
- Shock meccanico su giunti e riduttori.
Tipi di Avviatore
- Resistivo (a piastra): Resistenze in serie cortocircuitate passo a passo mentre il motore accelera. Semplice, ingombrante, dissipativo.
- Elettronico (SCR/PWM): Tronca la tensione, rampe la corrente in modo fluido. Preciso, compatto, può integrare sovraccarico, jog, inversione.
- Soft-starter (per motori grandi): Rampa di tensione + profilo di limite di corrente.
Pratica Moderna
Per frazioni di HP: spesso diretto in linea (DOL) se l'alimentazione è rigida. Sopra ~5 HP: avviatore elettronico o VFD (anche per CC, tramite fronte attivo).
Il compito dell'avviatore: limitare la corrente, rampeare la coppia, proteggere tutto.