Perché collegare il negativo della batteria al blocco motore?

Anche molto tempo dopo la creazione del primo generatore di elettricità statica nel 1660 da Otto Von Guericke e della Bottiglia di Leida dal fisico olandese Pieter van Musschenbroek e dallo scienziato tedesco Ewald Christian Von Kleist, molta elettricità è ancora non dimostrata e rimane strettamente teoria. A dire il vero, ci sono cose sull'elettricità che non saranno comprese o dimostrate per molto tempo. Fortunatamente, grazie a chi visse prima di noi, sappiamo abbastanza di elettricità da crearla a volontà e usarla in movimento come nei nostri veicoli. La cosa numero uno per far funzionare l'elettricità è una massa (ground); senza una messa a terra adeguata, l'elettricità non fluirà e l'elettronica non funzionerà.

Elettronica del veicolo

Ogni elemento elettronico nel veicolo, dalla radio sul cruscotto al piccolo motore sotto il sedile, deve essere collegato a una massa. La maggior parte delle luci e accessori sono controllati attraverso circuiti diversi per tenere basso l'amperaggio, ma sono tutti alimentati dalla stessa fonte: alternatore e batteria. L'alternatore fornisce la carica per la batteria e fornisce la corrente necessaria a far funzionare l'elettronica del veicolo mentre il motore gira. La batteria funge da accumulo di elettricità e punto finale di ogni circuito di massa usato sul veicolo; significa che ci sono circuiti di massa diversi in tutto il veicolo, ma tutti finiscono al polo negativo della batteria.

Uno sguardo alla messa a terra

Come per l'elettricità, ci sono diverse teorie sulle procedure corrette di messa a terra e sul numero di punti di massa in un veicolo. Ovviamente il vostro veicolo, qualunque sia, è uscito di fabbrica con abbastanza masse nei posti giusti per garantire il corretto funzionamento elettrico, ma una volta che si iniziano ad aggiungere o rimuovere accessori le esigenze cambiano. Se si guarda un semplice circuito fendinebbia, sarà cablato in serie usando lo stesso filo di alimentazione. La corrente entra in una luce, esce dal punto di massa e si collega al positivo della seconda luce. La massa della seconda luce è normalmente collegata alla carrozzeria o al telaio. L'assorbimento di amperaggio di questo circuito varia per diversi fattori, ma non importa cosa, due lampade su un singolo circuito, senza nient'altro in linea, faranno cadere 6 volt ciascuna su un sistema a 12 volt. Poiché non può mai esserci tensione al ritorno alla massa, ogni componente connesso farà cadere una quantità uguale di tensione e non dovrebbe mai esserci tensione alla massa. Questa caduta di tensione è l'esatta ragione per cui la tensione deve essere regolata per componenti sensibili alla tensione come i LED.

Messa a terra del blocco motore

Anche se il blocco motore non è elettrico, è fatto di ghisa o alluminio. Il materiale del blocco crea una condizione perfetta per la messa a terra, ed è esattamente per questo che il motorino d'avviamento e il suo motore non hanno un filo di massa verso la batteria. La ragione principale per cui serve una massa sul blocco motore è che il motorino d'avviamento abbia un percorso verso la massa. Mentre la corrente passa attraverso il motorino, va a massa attraverso la carcassa del motorino, al blocco motore e ritorno al polo negativo della batteria. Alcuni accessori motore, specialmente nei veicoli più recenti, usano anche il motore come punto di massa e percorso verso la batteria. Si svilupperanno cortocircuiti perché l'elettricità è pigra e troverà un percorso a massa se possibile, anche attraverso cose come le aste dell'acceleratore. A volte la mancanza di una buona massa farà sì che l'elettricità ritorni indietro e crei il proprio circuito, causando funzionamento indesiderato di dispositivi elettrici e persino danni al sistema elettrico o incendi.

Messa a terra automobilistica corretta

La maggior parte dei veicoli, sia costruiti in serie che modificati in garage, avranno bisogno di diverse connessioni di massa alla batteria come minimo. La pratica migliore è mettere a massa carrozzeria e blocco motore attraverso lo stesso grosso cavo di massa dalla batteria. Il cavo di massa dovrebbe essere il più corto possibile. Dovrebbe esserci anche una cinghia di massa che collega il blocco motore a una zona metallica pulita sul telaio. Si dovrebbe anche fornire una massa dal lato opposto del veicolo al blocco motore e dal parafiamma al telaio o al blocco motore. Le masse della carrozzeria serviranno come punti di massa per la piccola elettronica e le luci esterne. Il blocco motore stesso può funzionare come giunzione di massa che invia sempre un percorso diretto verso la batteria. Se la batteria è nella parte posteriore del veicolo, si può portare un cavo di massa dalla batteria a un punto metallico pulito sul telaio, e poi il motore al telaio per ottenere gli stessi percorsi a massa descritti sopra. Ricordate sempre: non esiste una "sovra-messa a terra", quindi se mai in dubbio, aggiungete un'altra massa per sicurezza.