Problemi Transponder

Un transponder su un aereo è pensato per aiutare il controllo del traffico aereo ( ATC ), identificare e localizzare velivoli con transponder . Ogni volta che un aereo ha un transponder malfunzionamento o nessun transponder a tutti, ATC deve utilizzare apparecchiature radar obiettivo primario di rintracciarlo . Nonostante numerosi test , i transponder hanno ancora problemi , che possono avere conseguenze negative. Non Meeting Parametri di prestazione

Solo il 4 per cento di tutti i transponder testati erano in realtà in grado di soddisfare tutti i 31of i parametri del test , secondo uno studio condotto dalla Federal Aviation Association ( FAA ) denominato "A Field Study di transponder prestazioni in Aviazione Generale ( GA) Aircraft ". Ciò significa che un enorme 96 per cento del transponder non sono all'altezza degli standard della FAA . Nonostante il fatto che la maggior parte transponder falliti non hanno avuto problemi di comunicazione con apparecchiature radar target secondario di ATC , il 17 per cento dei transponder falliti hanno evidenziato problemi di comunicazione ATC e il 12 per cento ha mostrato un errore di comunicazione intermittente .
Incoerente Rispondi

lo studio FAA ha rilevato anche che i transponder fatte dalla Terra Corporation , un produttore di transponder , non è riuscito a comunicare in modo coerente con il sistema radar del sistema anticollisione del traffico ( di TCAS ) Mode Select (modalità S ) . Questa incoerenza è un problema di transponder , che ha costretto TCAS per rimuovere i transponder Terra dal processore modo S .

Altitudine errori

Secondo transponder GA della FAA studio , "un gran numero di transponder " che attualmente operano all'interno dello spazio aereo sistema Nazionale ( NAS ) non comunicano l'altitudine dell'aereo affatto o che riportano altitudine del velivolo in modo errato . Una comunicazione errata, di altitudine potrebbe essere catastrofico se i sistemi ATC e TCAS erano in grado di correggere l'errore . Lo studio FAA ha concluso che questo errore potrebbe essere attribuito al periodo di warm -up del transponder essere più lungo di quanto si credesse .
Biennale di ispezione Failure

Federal Aviation Regulations ( FAR ) parte 43 richiede transponder degli aerei di essere sottoposto a un controllo approfondito ogni due anni , questo è chiamato un controllo biennale . L'ispezione transponder biennale consiste di sette test e , secondo la FAA , un problema transponder è che il 30 per cento dei transponder sicuro almeno un test su sette . Questo significa che almeno il 30 per cento dei transponder , non sono idonei a essere in servizio entro il periodo di due anni .

Transponder manutenzione

maggior parte dei piloti degli aeromobili che operano con transponder problematici utilizzare il servizio ATC ​​radar , regole di volo strumentale (IFR) , o regole di volo a vista ( VFR ) per compensare il problema transponder . Studio GA FAA quindi concludere che tale compensazione pilota ha portato alla mancanza di manutenzione transponder . La mancanza di manutenzione transponder è un problema di transponder , che permette l'utilizzo di transponder fallimento .